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    蓝牌轻卡的根结在哪?城市限行太不合理

    发布时间:2020-08-31 人气:651

    7月底,四部委发文表示将联合治理大吨小标,随后各地一方面收紧上牌政策,另一方面加大治超力度,如今无论是经销商还是用户,都进入了非常艰难的时期。一头是相关部门的严格执法,另一头是众多老百姓的生存问题,这中间问题的根源究竟在哪里?最终又该如何破局呢?

    ●  4.2米想多拉货? 法规是允许的

    蓝牌轻卡的根结在哪?城市限行太不合理

    文章开头,咱们还是先来做个“普法”。经常看到一些卡友评论说:“4米2的车按照法规只能拉1.5吨,太浪费了。”但是实际上,国家并没有针对车长来限制吨位,只是把最大总质量和轴数做了挂钩。只要技术能够达到要求,2轴的4.2米货车可以做到18吨,如果还不过瘾的话,做4轴,36吨。

    蓝牌轻卡的根结在哪?城市限行太不合理

    挂了黄牌 额定载质量就能够合法提升

    说白了,4米2不是不能多拉——挂黄牌就可以了。举个例子:5座的劳斯莱斯感觉6米的车身尺寸不足以凸显其高贵的身份,想要推出加长版车型——不是不可以,一样也是挂黄牌就行。

    归根结底,其实是咱们自己(被动地)选择了牺牲吨位来挂上黄牌。

    ●  C证想多拉货? 大家不太信任

    蓝牌轻卡的根结在哪?城市限行太不合理

    那么问题就来了:蓝牌凭什么就这么香?有卡友在评论区中发问:同样的一款车,挂蓝牌只能拉2吨,挂黄牌能拉5吨,难道挂个黄牌就安全了?

    蓝牌轻卡的根结在哪?城市限行太不合理

    当然不是说车换个牌子就安全了,而是换个牌子之后,对司机的要求就高了。按照要求,C证只能开蓝牌车,而根据法规要求,车长小于6米,座位数小于等于9人的载客汽车,或者车厂小于6米,且总质量小于4.5吨的载货汽车可以挂蓝牌,超过这一标准就要挂黄牌,至少B2才能开。

    蓝牌轻卡的根结在哪?城市限行太不合理

    而即便没有考过B2,也能从别人口中了解到其考试难度相比于C1来说提升的不是一星半点。因此让一名只有C1驾驶证的人来驾驶车货总重达到七八吨的货车行驶在路上,总归不是那么令人放心。

    蓝牌轻卡的根结在哪?城市限行太不合理

    也正因如此,对于“将蓝牌轻卡的限值提升到7.5吨”的说法,大概率是不会被通过的——货车的限值提升了,那么客车是不是也要做一些调整?C证能不能开15座的客车?驾校考试用车是不是也要变大一些?考试难度是不是要变难一点?——这一系列的问题都需要去思考。

    ●  大吨位想进市区? 我认为诉求合理

    蓝牌轻卡的根结在哪?城市限行太不合理

    但是,蓝牌轻卡如此尴尬的现状却并不是卡友们故意在钻这样的空子。除了驾驶证之外,还有一个让卡友们抛弃黄牌选择蓝牌的重要原因——城市限行。

    蓝牌轻卡的根结在哪?城市限行太不合理

    由于交通拥堵、环保压力大,许多城市对货车的限行可以说时越来越严,而蓝牌轻卡则能够获得(相对)更加宽松的路权。一个城市里几万、几十万、几百万、几千万人口的物资配送,哪一项离得开货车的运输?那么为什么就不能对卡车宽容一些,让卡车能够顺利地进入市区为大家服务呢?总不能吃完饭就骂厨子吧?!

    蓝牌轻卡的根结在哪?城市限行太不合理

    近年来,卡车在排放升级的道路上并没有落后,国三车淘汰、国五升国六、加装OBD,卡友们一直都在跟着政策的要求前进。另一方面,随着卡车制造技术的提升,车辆的安全性、动力性都得到了很大的改进,4.5吨以下才能进城其实并不合理——事实上这么多年了,这个政策也一直没办法严格实施。

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