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    抓住救命的稻草聊聊主动安全与被动安全

    发布时间:2020-05-27 人气:758

    随着中国汽车市场的发展,中国汽车消费者的消费理念也变得越来越成熟。早年间对于汽车安全的认知最为让人熟知的莫过于“钢板厚就是安全”这种说法,但随着消费者对于汽车的了解越渐深入,这种说法早已作古,取而代之的则是看不见的安全配置。随着越来越严苛的安全法规出台,车辆厂在安全性设计上较过去也更为重视。安全配置也成为现在汽车设计生产中非常重要的一部分。

      说到安全配置,首先得说到主动安全与被动安全配置的区分,以及它的实际作用。今天我们就结合手头上一款还未上市的车型野马T80来聊一聊,窥探野马T80的同时看看主动安全与被动安全的事例。之所以举例举野马T80车型也是因为这是一款即将上市的车型,并且在同价位段拥有丰富的安全性配置。随着科技的发展安全技术的进步,过去那些只能在豪华车型上见到的安全配置,如今也被野马T80装备在身。

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      当然,我首先要说明的是,主动安全与被动安全配置在整车行驶安全系统中,都属于“辅助”性装置。在车辆超过自身极限的情况下,这些辅助装置都不能绝对保证行车的安全性。驾校教练都给我们说过“最强大的安全配置是驾驶者自己。”但老司机都不是一天两天就练成的,在成为老司机的路上,这些安全配置依旧是你最强大的守护者。拥有这些安全配置,就能有效降低车祸意外发生的几率及伤害程度。

      我们先明确什么是主动安全配置与被动安全配置。主动安全配置主要是指在发生碰撞之前,所启动的辅助装置。在车辆失控或者发生危机之前便会启动,以各种方式介入驾驶,通过电子或者机械装置保持车辆的操控状态。在车辆将要濒临极限时,能够干涉车辆并恢复车辆控制状态以免发生意外。

      被动安全装置则是车祸发生及车辆已经发生失控时,车辆在失控状态下对乘坐人员进行被动保护。通过固定驾乘人员减少车辆碰撞对人员的损伤,并利用车身结构引导溃缩,尽量吸收碰撞的力量。

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      结合实例我们来说一下主动安全配置。以野马T80车型为例,我们说的主动安全配置首先来自电子辅助系统配备。在野马T80车型上全系配备,ABS+EBD、ESP(电子稳定系统)、TCS(牵引力控制系统)、HBA(紧急制动辅助功能)、VDC(车辆动力学控制系统)、HHC(坡道辅助功能)、RMI(防侧翻功能)。这些电子系统看似复杂,其实就是通过电子辅助系统使车辆濒临极限状态失控发生之前,通过电子系统干预,修正行车轨迹保证车辆正常行驶状态。通过电子系统干预,可以对车轮上加速、转向、刹车等各方面力矩校正。使车轮与地面之间保持抓地力,并且在车辆发生轻微失控的时候,通过制动力分配、防抱死系统、车身动态抑制系统等等方面对车辆车身姿态进行修正。使驾驶者通过方向盘在车辆失控之后依旧能对车辆进行转向操作,从而在一定程度上避免车辆发生碰撞。

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      我们提到的所有的电子系统,它并不是独立工作,而是相互辅助进行对车辆行车状态的协同、配合和修正行车轨迹。各个功能虽是单一功效,但是如果能尽量配备齐全,那么这些辅助系统协同工作,才能最大程度保证车辆行车安全。野马T80几乎配备了市面上你能见到的所有电子辅助系统,并且供应商是业内最为著名的博世,这就保证野马T80成为配备世界一流安全辅助系统的车型之一。

      在实际路况使用中绝不是要到冰雪路段我们才有机会使用这些电子设备。例如日常行驶的长下坡二级路面中,车辆刹车时很多时候路面的积水是单侧分布,这就造成左右轮驱动力不均的问题,这时候电子系统科学分配左右驱动力与制动力,时刻修正行车轨迹,这些安全配置就是保障行车安全的隐形之手。

      除此之外我们还得知野马T80配备胎压监测系统、四轮碟刹系统。我们还看到一项安全配置是在同级别车型中十分少见的,即“360度全景影像系统”。这项配置能通过车身四周的摄像头及雷达探测,结合影像合成技术在野马T80的中控屏上合成车辆四周360度影像,方便驾驶者观察车辆四周的情况。这项配置在过去是完全不会出现在这个价位区间车型之中的。从野马T70升级版的表现来看,野马T80上的这套系统同样具备在转弯或并线时,同侧的摄像头会自动打开,将那一侧的实时画面传输到中控屏上。这项功能即便是大多数配备了全景影像的合资SUV,也是无法提供的

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